في-تكنولوجيا محرك العجلةتُعرف أيضًا باسم تقنية المحركات المثبتة على العجلات.أكبر ميزة لها هي دمج أجهزة الطاقة والنقل والكبح في محور العجلة ، وبالتالي تبسيط الأجزاء الميكانيكية للمركبات الكهربائية إلى حد كبير.في الحياة اليومية ، سيولد محرك المحور الحرارة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المواقف التالية

1. حمولة محرك المحور كبيرة جدًا

منذ تحميل قوةعجلة محور المحركثابت بشكل أساسي ، عندما يكون الجهد أعلى من 10٪ من القيمة المقدرة ، ستزداد شدة المجال المغناطيسي للجزء الثابت والدوار ، وسيزيد الحمل على المحرك.أو يتم كسر محمل المحرك ، مما يزيد من حمل المحرك ، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك وتوليد الحرارة للمحرك المحوري.

2. مشاكل في نظام الأسلاك في المحرك

لحام سلك الرصاص منمحرك المحورباستخدام هذا السلك ، قد يتسبب توصيل سلك الرصاص والمحطة ، وقطر قلب سلك الرصاص ، وما إلى ذلك ، في تسخين نظام الأسلاك ، والتأثير بشكل مباشر على درجة حرارة لف محرك المحور ، مما يؤثر على تسخين المحرك .عندما يكون هذا النوع من المشاكل أكثر خطورة ، فإنه سوف يتسبب في احتراق جزئي للمحرك في وقت قصير ، أو قد ينتشر مباشرة إلى لف الجزء الثابت.

3. عيوب الدوار تسبب التسخين

تحدث هذه المشكلة غالبًا فيمحركات العجلاتبقوة كبيرة نسبيًا ودوارات طويلة نسبيًا.يرجع ذلك إلى عيوب الصب لدوار المحرك نفسه ، مثل القضبان الرقيقة أو المكسورة على قضيب توجيه الدوار.سوف يولد الدوار حرارة وحرارة شديدين أثناء تشغيل المحرك.سوف ينتشر بشكل طبيعي إلى محرك المحور ، مما يؤدي إلى تسخين المحرك المحوري.

4. مشاكل مع نظام تحمل المحرك

في ظل الظروف العادية ، تكون درجة حرارةمحرك المحوريتم التحكم في نظام المحمل عند حد مستقر نسبيًا ، ويتم التحكم فيه بشكل عام عند 95 درجة.وجدت عملية الفحص الفعلية أنه عندما تكون درجة حرارة نظام المحمل مرتفعة ، فإن حرارتها ستنقل أيضًا إلى محرك المحور ودرجة حرارة اللف عندما ترتفع ، ستؤثر سلبًا على نظام المحمل.سيؤدي تراكب المشكلتين إلى حدوث مشاكل في المحرك في وقت قصير.

5. شحم ضعيف أو غير صالح

يمكن أن يتسبب الشحوم الضعيفة أو غير الفعالة أيضًا في تسخين محرك داخل العجلة بسهولة.ماعدامحركات محور العجلةتعمل معظم المحركات في بيئات خاصة ذات درجات حرارة عالية ، وتعمل في درجات حرارة أقل من 70 درجة.إذا كان الشحم ضعيفًا أو معطلاً ، فسوف يواجهون مشكلة ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط لمحرك المحور ، مما يؤدي إلى انهيار المحمل وقفله.

6. كنس تجويف الجزء الثابت والدوار

في التشغيل العادي لـمحرك داخل العجلة، يجب أن تظل الفجوة الهوائية بين الجزء الثابت والدوار في حالة موحدة ومستقرة نسبيًا ، ولأسباب معينة (مثل مشاكل نظام التحمل ، مشاكل الحطام) يوجد احتكاك افتراضي أو حقيقي بين الجزء الثابت والدوار.هذا ما نسميه التجويف الكاسح.في هذا الوقت ، سوف يسخن جزء الاحتكاك ، مما يؤدي إلى زيادة درجة حرارة لف المحرك من زيادة محلية إلى زيادة إجمالية.

7. تبديد حرارة ضعيف للمحرك

في معظم الحالات ، ستلبي المعدات الداعمة بيئة تبديد الحرارة اللازمة لتشغيل المحرك داخل العجلة ، وفي بعض الأحيان قد يكون محرك محور العجلة في بيئة محكمة الإغلاق ، أو قد تكون البيئة صغيرة جدًا ، والحرارة المنبعثة من لا يمكن استبدال المحرك.وبطبيعة الحال ، يزداد ارتفاع درجة حرارة المحرك.موقف آخر هو أن تبديد الحرارة لمحرك المحور تالف ، أو أن مجرى الهواء بتبديد الحرارة مسدود ، مما يؤدي إلى تبديد الحرارة السيئة وتسخين محرك المحور.

8. جودة المحرك نفسه

من أجل توفير التكاليف ، ستعمل بعض الشركات المصنعة على تقليل عدد الأضلاع المشعة أو حجمها ، مما يؤدي إلى تقليل منطقة الإشعاع للمحرك ، وإنتاج محركات داخل العجلات غير مؤهلة.هذه أيضًا مشكلة لا مفر منها.أو لم يتم تثبيت أساس محرك محور العجلة بإحكام ، مما يتسبب في اهتزاز وتسخين ساسافراس الاحتكاك.